把“欠122亿”写进LOGO的乐视：实际上欠的更多

将时间倒推6年，彼时，乐视网是热搜的常客，其市值一度超过1700亿元。

2015年4月14日，贾跃亭用一场堪比娱乐盛典的发布会向世人展示了超级手机，各路明星云集，使其再度成功抢占新闻头条。时隔1个月后，乐视又重磅推出旗下公司乐视体育，宣布引入万达、云锋基金等一众明星机构。

此后，乐视网资金链问题爆发，从此一蹶不振，即便有孙宏斌等大佬出手相助，最终还是没能逃出黯然退市的命运。

而贾跃亭也在2017年7月4日晚间，登上了去往美国的飞机，至今未归。

乐视网自嘲出圈的同时，贾跃亭近期也颇为活跃。

北京时间1月28日夜间，贾跃亭旗下的FF宣布与特殊目的收购公司（SPAC） Property Solutions Acquisition Corp. (PSAC)，就业务合并达成最终协议。合并完成后将在纳斯达克证券交易市场上市，股票代码为“FFIE”，募集资金超过10亿美元，合并将于2021年第二季度完成。

FF表示，本次合并交易大约为公司提供约10亿美元的资金，其中包括PSAC以信托形式持有的2.3亿美元现金（假设不赎回的条件下），以及以每股10.00美元的价格超额认购7.75亿美元完全承诺的普通股PIPE。资金用途则是为公司首款量产车型——FF 91的大规模量产和交付提供支持。

1月29日，背后主角之一的吉利控股集团正式宣布，已于近日与法拉第未来（Faraday Future,FF）签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。

同时，吉利控股集团承认，公司作为财务投资人参与了Faraday Future SPAC上市的少量投资。

FF正是当初压垮乐视的最后的“稻草”之一。

2015年，贾跃亭躺在病榻上，还不忘构造其天马行空的“See计划”。

按照贾跃亭的描述，“See计划”将完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头。

彼时，新能源汽车尚未进入主流视野，特斯拉市值不过百亿美元，新上市的Tesla Model S P85，当时还是有钱人的玩具；李斌（蔚来汽车创始人、董事长）终于忍不了北京的雾霾，决定自己做一台有着天空颜色的汽车，寓意“蔚蓝色天空到来”；李想（理想汽车创始人、董事长）问了自己一个问题——“我可能会在有生之年再造一个丰田，还有什么事比这个更刺激的”，然后转身离开汽车之家……

可是，贾跃亭起了个大早，结果却没赶上集。

如今，特斯拉市值已经高达8000亿美元，蔚来、小鹏、理想成了新能源汽车三剑客，市值均以千亿元人民币来计。

贾跃亭自然是不甘寂寞。许久没在微博上发声的他，不时高调转发FaradayFuture（法拉第未来，简称“FF”）关于关键技术的评价——在关键技术上，FF的电动汽车专利组合与特斯拉不相上下，并配发评论：“产品和技术创新力是下一代汽车产业变革的核心价值和驱动力，FF会继续集中资源专注投入，持续为行业发挥引领作用。”

贾跃亭此举，引来无数戏谑的评论，诸如“贾跃亭‘下周回国’机票买了没啊？”此类的评论，比比皆是。

其实，贾跃亭的人生已经重启。

2020年7月2日上午，贾跃亭在个人微博发布题为《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》的公开信，正式宣布其在美国申请的个人破产重组程序完成。

“我从来没有忘记乐视网股民，更对大家蒙受的损失和失望的心情感同身受。作为乐视网创始人，我对乐视网的现状难辞其咎，所以在得到我个人债权人委员会的批准后，我已经在债权人信托中预留了不超过10%的比例，主要用于乐视网股民的或有补偿，待履行完相关法定程序后即可以实施，我也会安排专门的团队协调乐视网股民的赔偿事宜。”贾跃亭说。

如今，FF谋得生机，乐视营销出圈，是否意味着：贾跃亭真的快回来了吗？

嗯，乐视欠的不止是“122亿的债”，更欠着贾跃亭“下周回国”的债。